¿Cuánto ruido hace el viento en moto? Lo que dicen las mediciones

⏱️ Tiempo de lectura estimado: 16 min

Puntos clave

¿Cuánto ruido hace el viento en moto? Medido en el oído, dentro del casco y a unos 115 km/h constantes, se mueve entre 97 y 104 dB(A), y en estudios en carretera se han registrado picos por encima de 109 dB(A). En los foros, quienes van en moto lo describen como el ruido de un reactor en cuanto pasan de los 80 km/h, y eso se acerca más a la física que la mayoría de las reseñas de cascos.

El ruido no lo hace el motor. Es la turbulencia en el borde de la estela de tu parabrisas golpeando el casco, y crece con la velocidad vayas con la moto que vayas. Como llega en forma de rugido constante y no como un pinchazo de dolor, casi nadie lo toma por un riesgo hasta que le zumban los oídos después de un tramo de autovía.

En Bollsen fabricamos tapones de silicona con un SNR de 24 dB, y nuestros tapones para moto existen precisamente porque la turbulencia del viento, y no el sonido del motor, marca la exposición. Este artículo recoge lo que dicen las mediciones publicadas, velocidad por velocidad, con cada cifra atribuida al estudio que la produjo.

¿Cuánto ruido hace el viento en moto a 115 km/h?

A unos 115 km/h constantes, el ruido del viento dentro de un casco de moto mide entre 97 y 104 dB(A) en el oído, según las pruebas en túnel de viento con 27 muestras de casco de Lower y colaboradores en el Institute of Sound and Vibration Research. A unos 80 km/h, el mismo programa registró entre 90 y 99 dB(A).

Esas cifras salieron de dos motos BMW en un túnel de viento controlado, con financiación del Ministerio del Interior británico, lo que las convierte en las mediciones más cuidadosamente acondicionadas que existen. Más tarde, un trabajo en carretera de la Universidad de Ulster encontró un abanico más amplio, desde 83,6 dB(A) en el extremo más silencioso hasta 109,4 dB(A) en el más ruidoso. Los dos conjuntos de datos coinciden en la forma de la curva, aunque difieran en el valor exacto.

El programa de mediciones que hay detrás de los datos del túnel de viento está documentado en el proyecto de ruido en cascos de moto del ISVR, que abarcó 13 tipos de casco en dos motos.

Lee la tabla como franjas y no como puntos fijos. Tu moto, tu pantalla, tu casco y tu postura mueven la cifra, y por eso los estudios dan rangos y no valores únicos.

¿Qué daña más la audición, el viento o el motor?

El viento, no el motor. Por encima de unos 60 a 70 km/h, el ruido aerodinámico en el oído supera al del motor y el escape y pasa a ser la exposición dominante, y sigue subiendo con la velocidad mucho después de que el motor se haya estabilizado en su régimen de crucero.

Lower y sus colaboradores localizaron el origen con precisión. No es el flujo de aire liso sobre la carcasa, sino la turbulencia en el borde de la estela del parabrisas que golpea el casco cuando el piloto atraviesa esa estela. Una pantalla más alta puede llevar esa línea de cizalla directamente a tu cabeza.

Las mediciones desde el arcén engañan justamente por eso. A una moto medida desde la acera se la juzga por su escape, que es una magnitud distinta del nivel en el oído de quien va detrás de la pantalla a 115 km/h.

¿El ruido del viento es un siseo agudo o algo más grave?

Más grave de lo que supone casi cualquier reseña de equipamiento. El ruido bajo un casco alcanza su pico entre 250 y 500 Hz, una resonancia de cavidad en el rango medio-grave, y la pérdida auditiva medida en motoristas se concentra entre 0,25 y 2 kHz, no en la muesca de 4 kHz típica del daño por ruido industrial.

McCombe expuso ese cuadro espectral en la revisión del Journal of the Royal Society of Medicine sobre la pérdida auditiva en motoristas, junto con la fatiga, el dolor de cabeza y el desequilibrio que refieren quienes hacen jornadas largas y ruidosas. La firma en frecuencia importa porque indica dónde tiene que actuar la protección.

Tienes motivos para desconfiar de los tapones que se venden como filtros que quitan solo el viento y dejan todo lo demás intacto. Los tapones pasivos de silicona no se comportan así: su atenuación aumenta con la frecuencia, en lugar de mantenerse plana.

Lo medible resulta más útil que la promesa de marketing. Un tapón con SNR 24 dB según EN 352-2 atenúa 21,8 dB a 250 Hz y 22,1 dB a 500 Hz, justo donde está el pico del ruido del viento. Sigues oyendo la carretera, solo que más baja.

¿Se puede perder audición yendo en moto?

Sí, y se ha medido en motoristas en lugar de deducirlo a partir de niveles de ruido. McCombe y sus colaboradores evaluaron a 246 motoristas frente a controles del estudio nacional de audición del MRC y encontraron que oían 3,7 dB peor a 0,5 kHz y 3,6 dB peor a 1 kHz.

Ese déficit es un desplazamiento permanente del umbral, la parte que no se recupera. El estudio de cohorte completo está en PubMed con el título Hearing loss and motorcyclists, publicado en el Journal of Laryngology and Otology en 1995.

La pérdida auditiva por ruido se instala sin hacerse notar a lo largo de años de exposición repetida, y cada trayecto sin protección suma a esa dosis.

¿Cuánto tiempo puedes rodar antes de que el ruido del viento dañe la audición?

Menos de lo que la mayoría espera. Dieciocho motoristas evaluados tras una hora a 130 km/h constantes mostraron un desplazamiento significativo del umbral a 0,25, 0,5, 1 y 2 kHz, mayor a 1 kHz con un desplazamiento temporal medio del umbral de 10,3 dB.

Lo que daña es la dosis, y la dosis es velocidad más tiempo. Cada aumento de 3 dB reduce a la mitad el tiempo que puedes absorber con seguridad, de modo que media hora a 100 dB(A) cuesta más que dos horas de paseo a 88 dB(A). Ross midió exposiciones en carretera abierta de hasta 105 dB(A), nivel al que 15 minutos ya superan el máximo de 90 dB(A) en ocho horas que era la norma vigente en el momento de ese estudio.

En España, los umbrales proceden del Real Decreto 286/2006 sobre la exposición al ruido en el trabajo, que transpone la Directiva 2003/10/CE: 80 dB(A) como valor inferior de exposición que da lugar a una acción, 85 dB(A) como valor superior, a partir del cual la protección pasa a ser obligatoria, y 87 dB(A) como valor límite en el oído. Un trayecto de autovía a 115 km/h supera los tres.

Quien va en moto describe el patrón sin saber cómo se llama. Veinte minutos de autovía y luego un zumbido después es un desplazamiento temporal del umbral. Si se repite con la frecuencia suficiente, el desplazamiento temporal deja de desaparecer.

¿Superan los motoristas profesionales los límites legales de ruido?

Con holgura, y por un margen que ningún lugar de trabajo cerrado aceptaría. Quienes trabajan sobre una moto acumulan exposiciones personales diarias muy por encima del valor límite de 87 dB(A), con motoristas de policía medidos a 109,4 dB LEP,d en el estudio de la Universidad de Ulster.

El mismo trabajo proyectó el efecto de esas dosis a lo largo de una vida laboral. Las cifras de la tabla son la proporción de motoristas que se espera que superen una pérdida auditiva de 30 dB tras 45 años en el puesto.

Para los motoristas de policía, la proyección es del 35 % tras 25 años y del 44 % tras 30. El artículo completo se publicó como Jordan et al. sobre la exposición al ruido de los motoristas profesionales, en el congreso ICBEN 2003. Quien rueda los fines de semana y recorre unos 10.000 km al año está en una versión más lenta de la misma curva.

¿Un casco más silencioso resuelve el problema?

No. Ningún casco probado hasta ahora baja el nivel en el oído a una cifra segura a velocidad de autovía. El casco más silencioso del estudio en carretera de Ulster seguía superando los 90 dB(A) por encima de 90 km/h, y la diferencia entre cascos en la misma moto y a la misma velocidad fue de solo 7 a 10 dB.

En el trabajo del ISVR hay un hallazgo más extraño. Un casco que resultó el más silencioso en una moto pasó a ser el más ruidoso en otra, así que casco y moto se comportan como una pareja y no como piezas independientes. Quien se gasta varios cientos de euros buscando un casco silencioso compra una clasificación que no sobrevive a un cambio de moto.

El sellado ayuda en los márgenes: en las pruebas del ISVR, sellar la visera valía 5 a 8 dB y sellar el cuello hasta 6 dB, aunque ninguna de las dos cosas elimina el riesgo. La pregunta de si el casco protege la audición tiene una respuesta honesta: mejora frente a no llevar casco, pero nunca llega a ser protección auditiva.

Quitarse el casco es peor, no mejor. Binnington y sus colaboradores encontraron que una persona con la cabeza descubierta recibe 18 dB(A) más en el oído por encima de 16 km/h, una penalización enorme a cambio de sentir el aire.

¿Por qué difieren tanto las cifras publicadas de ruido en moto?

Porque el nivel en tu oído depende de la moto, la pantalla, el casco y tu postura, no solo de la velocidad. Las mediciones en carretera abarcan de 83,6 a 109,4 dB(A), y ese rango refleja una variación real entre motoristas y no una medición descuidada.

Las carenas juegan en tu contra. Los datos en carretera de Ulster situaron a las motos carenadas 1,5 dB(A) por encima de las desnudas de media, y el ritmo de aumento fue de 2,0 dB(A) por cada 10 km/h en una roadster frente a 2,5 dB(A) por cada 10 km/h en una carenada. La pantalla que te protege el pecho de la intemperie genera la estela que golpea tu casco.

El crecimiento con la velocidad es predecible aunque el nivel absoluto no lo sea. Binnington y sus colaboradores encontraron que el nivel sube linealmente con el logaritmo de la velocidad, desde unos 90 dB(A) a 64 km/h hasta 112 dB(A) a 160 km/h. Desconfía de cualquier cifra suelta de decibelios y fíate de la curva.

¿A partir de qué velocidad conviene llevar tapones en moto?

A partir de unos 65 km/h, donde los niveles medidos en el oído llegan a unos 90 dB(A) y cada 3 dB de más reducen a la mitad el tiempo que puedes absorber con seguridad. Es el punto en el que empiezas a preguntarte cuáles son los mejores tapones para el ruido del viento en moto.

Por debajo de esa velocidad el argumento es más débil. Binnington y sus colaboradores concluyeron que los tapones no son necesarios en entorno urbano, donde el casco por sí solo ya mejora la detección de señales de aviso y los niveles se acercan a la franja de 63 a 90 dB(A) que registró Ross en ciudad.

En Bollsen fabricamos Moto+, un tapón de silicona reutilizable de perfil bajo con SNR 24 dB según EN 352-2, que entra en el canal auditivo sin sobresalir y cabe bajo un casco integral. Atenúa el rugido del viento y del camino, y deja que el resto del entorno siga llegándote, solo que más bajo.

Si sueles rodar a ritmo de autovía y buscas un tapón diseñado para ir a ras bajo un casco integral, puedes valorar Moto+ (SNR 24 dB) frente a las cifras de atenuación a 250 y 500 Hz que se detallan antes en este artículo.

El relato de un motorista resume lo que está en juego mejor que cualquier cifra en decibelios. Recorrió Europa con 21 años, perdió los tapones, rodó unos días ruidosos sin ellos y un año después sigue oyendo un zumbido cuando intenta dormir.

Las mediciones son inusualmente coherentes para datos de seguridad de consumo. El ruido del viento supera al de tu motor a unos 65 km/h, alcanza 97 a 104 dB(A) a 115 km/h, tiene su pico en la banda de 250 a 500 Hz donde la silicona pasiva atenúa unos 22 dB, y produce un desplazamiento medible del umbral tras una sola hora a velocidad de crucero.

Nada de eso depende de la moto que lleves ni de lo bueno que sea tu casco. Depende de a qué velocidad vas y cuánto tiempo la mantienes. Calcula a qué velocidad pasas realmente tus kilómetros, búscala en la tabla de arriba y decide por la cifra, no por lo ruidoso que te parezca.