Guía de SNR para tapones de moto: qué valor necesitas para rodar por carretera

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Puntos clave

Pregunta qué SNR necesitan los tapones para moto y cada motorista que conozcas te dará un número distinto. Uno, en un foro de motoristas, se decidió por tapones de espuma de 39 dB de SNR para la carretera. Otro, en un hilo de 85 comentarios, admitía que con los tapones puestos el mundo le sonaba «demasiado callado» y que odiaba no oír lo que pasaba a su alrededor. Los dos reaccionaban al mismo error: tratar la cifra como una puntuación que hay que maximizar.

La respuesta medida para la carretera es de 20 a 26 dB, y el resto de esta guía explica qué extremo de esa franja corresponde a tu forma de rodar y cómo leer la etiqueta que lo demuestra. En BOLLSEN fabricamos protección auditiva reutilizable de silicona de grado médico desde 2016, y nuestros tapones Moto+ para moto tienen un SNR de 24 dB por los motivos que se explican más abajo. Si quieres ver el ajuste bajo el casco, las tallas y la atenuación certificada antes de decidir, nuestra página sobre tapones para moto lo reúne todo.

¿Qué SNR necesito para rodar en moto?

Para la carretera hace falta un SNR de 20 a 26 dB. El viento bajo un casco integral midió 90 a 99 dB(A) a unos 80 km/h y 97 a 104 dB(A) a unos 115 km/h en el estudio en túnel de viento del ISVR de Lower y colaboradores (1994), y un valor dentro de esa franja deja el nivel en el oído por debajo de los 85 dB que recomienda el HSE sin caer bajo los 70 dB, el punto en el que el HSE sitúa el inicio de la sobreprotección.

Qué extremo de la franja te corresponde depende de lo rápido y lo largo que ruedes. El trayecto urbano a poca velocidad está en el límite inferior, la autovía sostenida y el viaje largo están en el superior, y quien trabaja sobre una moto todo el día se rige por la normativa de ruido laboral (Directiva 2003/10/CE, recogida en España en el Real Decreto 286/2006) y no por una preferencia personal.

La fila del circuito merece un razonamiento aparte, porque una pista elimina por completo el equilibrio con la atención al tráfico. Con sesiones sostenidas a alta velocidad y sin vehículos en sentido contrario, la atenuación máxima es la decisión lógica allí y la equivocada en la carretera. Lo explicamos en nuestra guía de tapones para día de circuito.

¿Por qué entre 20 y 26 dB es la franja ideal para la carretera?

Porque el viento en una moto de carretera está entre 90 y 104 dB(A) a velocidades legales, y la franja del HSE para un oído protegido va de 70 dB a 85 dB. Si restas de 20 a 26 dB a un nivel de autovía de 98 dB(A), el resultado cae dentro de esa franja; si restas 33 dB o más, se sale por abajo.

Tres estudios fijan la parte de entrada. Lower y colaboradores midieron de 90 a 99 dB(A) a unos 80 km/h y de 97 a 104 dB(A) a unos 115 km/h en el túnel de viento para el Ministerio del Interior británico, y los informes siguen en la página del ISVR sobre el ruido bajo los cascos de moto. Binnington y colaboradores (1993) situaron el viento en 90 dB(A) a partir de unos 65 km/h, con un aumento log-lineal hasta 112 dB(A) a unos 160 km/h, y Jordan y colaboradores (2003) registraron de 83,6 a 109,4 dB(A) en carretera, y con incluso el mejor casco por encima de 90 dB(A) a más de 90 km/h.

La aritmética en el oído para los extremos de la franja es breve. Con un nivel de referencia de autovía de 98 dB(A), un SNR de 20 deja 78 dB en el oído, un SNR de 24 deja 74 dB y un SNR de 26 deja 72 dB, todos dentro de la franja del HSE. A unos 80 km/h, donde el viento va de 90 a 99 dB(A), un tapón de 24 dB deja entre 66 y 75 dB, y por eso el extremo inferior de la franja le va bien a quien se desplaza por ciudad y el superior a quien rueda de forma sostenida por autovía.

Toda esa aritmética parte de los niveles de viento por velocidad, que suben más deprisa de lo que esperan la mayoría de motoristas. Para la tabla completa velocidad por velocidad y las variables de carenado y casco, consulta nuestra guía medida sobre los niveles de ruido del viento en dB según la velocidad, que también señala el punto en el que el viento supera al ruido del motor a partir de unos 65 km/h.

¿Qué significan SNR, H, M y L en una etiqueta EN 352-2?

El SNR (Single Number Rating) es la cifra de atenuación que un tapón obtiene según la norma EN 352-2, el estándar europeo para tapones, y los valores H, M y L que se imprimen junto a él son la atenuación para ruido de frecuencias altas, medias y bajas. Una cifra sin un ensayo EN 352-2 detrás es un número de marketing, y por eso en los foros se repite tanto lo de «no te fíes de lo que dicen». Buena parte de la confusión sobre las clasificaciones NRR y SNR viene del envase estadounidense, que imprime NRR en lugar de SNR.

Las dos clasificaciones se obtienen con métodos de ensayo distintos y no se convierten una en otra con limpieza, pero eso no es una cuestión de moto. Para las reglas de corrección, los dos métodos de ensayo y una explicación completa de qué significan los valores NRR y SNR, nuestra guía de tapones para dormir cubre las normas con más detalle del que necesita una decisión sobre la moto.

Cómo leer los valores H, M y L de Moto+ frente al viento

El viento bajo el casco alcanza su máximo en torno a 250 a 500 Hz, y por eso las cifras M y L son las más reveladoras para rodar. Nuestros tapones Moto+ tienen un SNR de 24 dB con H 24 / M 21 / L 19, certificados de forma independiente según la norma EN 352-2, y la curva de frecuencias siguiente muestra por qué el valor de cabecera y el del viento no coinciden.

Si recorres la curva, la forma es clara. La atenuación sube con la frecuencia: ronda los 22 dB en graves y medios, donde vive la energía del viento, y llega a 35 dB a 8 kHz. Es el perfil de un tapón pasivo estándar y no el de uno plano. Significa que una sirena sigue oyéndose con Moto+ porque una sirena suena a 110 o 120 dB, no porque el tapón la favorezca: todo suena más bajo, no más claro.

¿Cómo se aplica la tabla de selección de SNR del HSE a los niveles de la moto?

El HSE, el organismo británico de seguridad laboral, publica una tabla de selección que relaciona un nivel de ruido ponderado A con un rango de SNR: de 85 a 90 dB(A) piden un SNR de 20 o menos, de 90 a 95 piden de 20 a 30, de 95 a 100 piden de 25 a 35 y de 100 a 105 piden 30 o más. Si superpones los niveles medidos al rodar, 80 km/h, con 90 a 99 dB(A), abarca las filas de 20 a 30 y de 25 a 35, y 115 km/h, con 97 a 104 dB(A), abarca las de 25 a 35 y la de 30 o más.

Ahora pon el límite de 70 dB. Con un nivel típico de autovía de 98 dB(A), cualquier valor superior a 28 dB deja el oído por debajo de 70 dB, y con un ritmo de carretera secundaria de 90 dB(A) ya bastan 20 a 22 dB. Recorta los dos extremos y la franja útil para la carretera es de 20 a 26 dB: la mitad inferior para rodar más despacio y la superior para velocidad sostenida de autovía. Las palabras del propio HSE son que conviene «aspirar al menos a bajar de 85 dB en el oído» y que los protectores «que reducen el nivel en el oído por debajo de 70 dB deben evitarse», porque la sobreprotección dificulta la comunicación y oír las señales de aviso, y quienes los llevan tienden a quitárselos. Esa orientación está en la página del HSE sobre protección auditiva y se escribió para fábricas, pero una autovía a 115 km/h es un lugar de trabajo más ruidoso que la mayoría de ellas.

Para quienes trabajan sobre una moto, la tabla no es un consejo. La Directiva 2003/10/CE, que en España recoge el Real Decreto 286/2006, fija un valor inferior de exposición de 80 dB(A), un valor superior de 85 dB(A), a partir del cual la protección auditiva debe facilitarse y llevarse puesta, y un valor límite de 87 dB(A) en el oído. El ISVR halló una exposición diaria de los motoristas profesionales que superaba con regularidad los 90 dB(A), y el estudio en carretera de Jordan situó a todos los motoristas profesionales por encima del nivel de acción de 90 dB(A) vigente entonces, así que un mensajero, un instructor o un policía necesita 24 dB certificados y no el extremo inferior de la franja.

¿Cuenta el casco como parte de la protección?

No, no en las frecuencias que importan. Un casco atenúa unos 5 a 8 dB por encima de 500 Hz y, según Kennedy y colaboradores (2014, Acta Acustica), amplifica el ruido por debajo de 500 Hz, justo donde alcanza su máximo el viento bajo el casco. Por eso el tapón hace el trabajo en la banda que cuenta y su SNR no se puede completar con cifras del casco.

El mismo estudio de 2014 midió un desplazamiento temporal del umbral de más de 15 dB tras 30 minutos de trayecto, y McCombe, Binnington, Davis y Spencer (1995) registraron un desplazamiento medio de 10,3 dB a 1 kHz tras una hora a unos 130 km/h constantes. Un desplazamiento del umbral es una audición que se ha embotado de forma temporal, y es la explicación medida de que los motoristas se sientan agotados tras un tramo largo de autovía incluso con un casco silencioso. Elige el SNR según el viento en el que ruedas de verdad y deja que los 5 a 8 dB del casco por encima de 500 Hz sean un extra y no una cifra de tu cuenta.

¿Un SNR más alto es siempre más seguro en carretera?

No. Por encima de unos 26 dB en una vía pública, la atenuación extra empieza a costar atención al tráfico en lugar de aportar protección, porque la espuma desechable de 33 a 37 dB de SNR baja un nivel de autovía de 98 dB(A) a 61 a 65 dB en el oído, por debajo del punto de 70 dB a partir del cual el HSE dice que las señales de aviso se oyen peor.

Los motoristas lo descubren por la experiencia antes de leerlo. El motorista que encontraba el mundo «demasiado callado» describía exactamente ese límite, y otro del mismo hilo decía que no podía llevar tapones de espuma que lo tapan todo. El instinto de que «más es mejor» viene de la espuma, donde 29, 33 y 39 dB son los números del estante, y es el error de atenuación más habitual en carretera.

Nada de esto significa que un tapón de 24 dB oculte una sirena, porque una sirena de 110 a 120 dB pierde los mismos 24 dB que el viento y se mantiene muy por encima de él. La evidencia medida sobre oír sirenas y tráfico con tapones, incluido el hallazgo de 1993 de que la detección mejoraba por encima de unos 65 km/h, es el tema de nuestra guía sobre si se oye el tráfico con tapones para moto, que incluye además la tabla completa del nivel en el oído para cada tipo de tapón.

Una duda legal frecuente en España es si se pueden llevar tapones al conducir. El Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003) prohíbe en su artículo 18.2 conducir con cascos de audio o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, y no menciona de forma expresa los tapones pasivos, que no están conectados a ningún aparato. Es una lectura habitual de la norma y no asesoramiento jurídico: si tienes dudas sobre tu caso, consulta a la DGT o a un profesional.

¿Qué tapones dan 24 dB bajo el casco?

Un tapón reutilizable de silicona con SNR 24 dB según la norma EN 352-2 y un cuerpo de perfil bajo que se aloja en el canal sin un vástago que sobresalga ofrece el centro de la franja de carretera en una forma que un casco integral no desplaza. Esa combinación de valor certificado y forma apta para el casco es lo que distingue a los mejores tapones para moto contra el ruido del viento de una cifra alta en un paquete de espuma.

El ajuste decide si el valor que has pagado es el valor que obtienes. Un motorista lo expresó con precisión: si movía la cabeza o la mandíbula, un tapón se quedaba algo descolocado a mitad de trayecto, molesto e inútil. Un sellado que se rompe bajo la almohadilla del casco convierte 24 dB en una fracción de esa cifra, así que la forma del tapón forma parte de la decisión sobre la atenuación.

Para el centro de la franja, en una forma pensada para la almohadilla del casco, nuestros tapones Moto+ (SNR 24 dB) están certificados de forma independiente con 24 dB y fabricados con silicona natural de grado médico. No contienen BPA, PVC ni látex, se lavan y resisten la humedad hasta 100 usos, y vienen en un estuche de aluminio por 29,95 € el par, lo que supone unos 0,30 € por trayecto. Cada par incluye nuestra garantía de devolución de 40 días. Si tus oídos son pequeños o grandes, la medición AR KI TECH dimensiona el tapón a partir de dos fotos de tus oídos, y también puedes elegir Moto+ con AR KI TECH, para que el sellado que mediste en casa sea el que llevas al rodar.

Entonces, ¿con qué SNR deberías rodar?

Rueda con 20 a 26 dB en carretera y elige el extremo de la franja según la velocidad y la duración, no según el número más grande que encuentres. El uso urbano está en 20 a 22 dB, o ningún tapón a 50 km/h o menos; la carretera secundaria y la autovía, en 24 dB; y los viajes largos o las jornadas de trabajo, en 24 a 26 dB. Fíjate en los valores M y L y no solo en el SNR, porque el viento vive en 250 a 500 Hz, y no dejes nunca que la espuma te lleve por debajo del límite de 70 dB.

El valor es una de las tres cosas que deciden si un par funciona en una moto, junto con el ajuste al casco y cómo aguanta el tapón una temporada de sudor y lluvia. Para la comparación completa entre espuma, moldeados y silicona reutilizable, nuestra guía principal de los mejores tapones para moto contra el ruido del viento pone cada opción lado a lado con su valor, su ajuste al casco y su precio. Elige la franja, comprueba el certificado y recorre las mismas carreteras con menos rugido. Pruébalos sin riesgo durante 40 días.